德兰尼特AS纤维——沥青混凝土加筋的最佳选择 ——随着我国经济建设高速发展，交通量及重载车辆日益增多，对道路沥青混凝土路面建设质量提出了越来越高的要求，越来越多的新型材料不断应用于路面技术领域。通过对沥青混凝土掺加纤维的研究表明，可以改善沥青混凝土综合性能。多年来，美国、加拿大、德国等采用聚合物纤维作为沥青混凝土的加筋材料，其路面结构形式用于大量已高速公路及其他重交通公路。
一 、产品介绍
Delannite®德兰尼特AS纤维（聚丙烯腈纤维）
其具有较高抗拉强度、良好的吸油性、耐高温、耐腐蚀、不溶胀、化学性质稳定等特点。在沥青混凝土中，纤维形成的均匀、密集分布的三维乱向搭接体系起到了加筋和桥接的作用，可显著改善沥青混凝土路面抗裂性、高低温稳定性、抗疲劳性等性能，从而延长路面的使用寿命。适用于沥青马蹄脂（SMA），密级配沥青混凝土（AC）、开级配沥青混凝土（OGFC）、稀浆封层、微表处等结构形式。
德兰尼特AS沥青混凝土用纤维
技术指标 | 德兰尼特AS II | 交通密度（昼夜） | 掺加量 |
纤度（dtex） | 0.9~2.1 | <3000 | 1～2kg/T |
标称直径（mm） | 0.010~0.015 | 3000～30000 | 2.5～4kg/T |
长度（mm） | 6±1.5 | >30000 | 4kg/T |
比重(103Kg/m3) | 1.18 | 桥面铺装 | 2～3kg/T |
颜 色 | 淡黄色 | 采用可熔塑料包装，无须打开包装袋，可连同包装袋一起投入拌和楼。施工工艺与不添加纤维产品时基本相同，只在向搅拌机中加入集料的同时，按规定添加量将纤维加入搅拌机，先与石料、矿粉等干拌，适当延长拌和时间5～15秒，然后再加入热沥青拌和均匀即可。 |
抗拉强度（Mpa） | 500~600 |
断裂伸长率（%） | 20±5 |
弹性模量（Gpa） | 7~9 |
熔点（℃） | >220 |
纤维数量(根/ Kg) | 11亿 |
注：以上纤维技术参数均由海川公司实验室检测所得，但是用户应自行进行实验予以确认。
二 、 技术研究
参编《沥青混凝土路面用聚合物纤维》（JT/T 534－2004）
n 提高沥青混凝土的高温稳定性；
n 提高沥青混凝土的低温抗裂性；
n 提高沥青混凝土的抗疲劳特性；
n 提高沥青混凝土的柔韧性、抗剥落性、抗磨耗性和水稳性。
德兰尼特AS纤维的突出特点
n 比表面积大，吸油性好；
n 独一无二的分子组成，耐高温，能满足不同的拌和要求；
n 在沥青混合料中具有极好的分散性；
n 对沥青混合料具有物理改性和机械改性双重功效；
n 高效环保，不影响沥青混合料的回收再生；
n 对水不敏感，不溶胀，易于存储和施工，特别适用于大孔隙开级配混合料。
提高沥青混凝土的水稳定性
由于德兰尼特AS纤维具有较多孔，对沥青具有较强的吸附能力，导致吸附在矿料上的沥青膜变厚，并减少了自由沥青含量，提高沥青与集料形成的界面膜抵抗水分剥离作用的能力，因而添加德兰尼特AS纤维的沥青混凝土表现出较高的残留稳定度，抗水害能力增强。
浸水马歇尔试验，残留稳定度对比
浸水马歇尔试验方法评价混凝土耐水害性能在世界各地得到广泛应用，该方法是通过两组马歇尔试件：一组在60℃水浴中保养1h后测定其马歇尔稳定度MS1；另一组在60℃水浴中恒温保养48h后测定其马歇尔稳定度MS2。MSa＝MS2/MS1为残余稳定度。
纤维沥青混凝土冻融劈裂试验分析
试验结果表明，冻融劈裂抗拉强度比TSR 德兰尼特AS纤维为94.1%，木质素纤维为91.5%。
提高沥青混凝土的疏水性试验
疏水性是纤维的重要特性之一，是否有良好的疏水性直接影响到路面的耐久性。为了考察不同纤维SMA沥青混凝土路面在降雨后进入混凝土水的蒸发和析出能力，进行了疏水试验，如图所示德兰尼特AS纤维具有良好的疏水性。
提高沥青混凝土的低温抗裂性能
沥青混凝土路面的低温缩裂是由于温度应力超过了混凝土抗拉强度而导致面层开裂的，因此若沥青混合料具有较高强度或在低温下有较好的抗变形能力和较强的应力松弛能力，温度应力则不会过大累积，混合料均会有较好的低温抗裂性能。试验证明，AC-16使用的沥青为克拉玛依90#道路石油沥青，未掺入纤维的沥青混凝土其最佳沥青用量为4.2%，掺入纤维的沥青混合料其最佳沥青用量为4.6%。
提高沥青混凝土的高温抗车辙性能
采用克拉玛依90#道路石油沥青AC-16I型沥青混合料。对于无纤维添加的情况，马歇尔试验确定的最佳沥青用量为4.2%，添加混合料总重0.2%海川德兰尼特AS纤维的混合料，其马歇尔法确定的最佳沥青用量为4.7%。
另外根据奥地利联邦经济事务部科研项目3.137《对添加纤维的高稳固沥青混凝土的长期10年观察》：加入0.3%的德兰尼特AS纤维与不加或加入其它纤维的沥青混凝土相比，路面车辙可减少60%。因为德兰尼特AS纤维均有明显突起的“触角”，且比木质素纤维要粗，故其加筋效果要明显；纤维的长径比越大，作用效果越好，所以德兰尼特AS纤维比其它纤维抗车辙能力更强。
没有使用德兰尼特AS纤维的试件经过30000次轮载实验产生严重车辙
使用0.1%，0.3%的德兰尼特AS纤维的试件经过30000次轮载实验后车辙变形
提高沥青混凝士的抗疲劳性
15℃疲劳试验结果证明，在应力水平不高时加德兰尼特AS纤维沥青混凝土较不加德兰尼特AS纤维沥青混凝土疲劳性能好；当应力水平较高时，德兰尼特AS纤维沥青混凝土的疲劳性有所下降。 
图 疲劳寿命（次）对比曲线-添加德兰尼特AS纤维的沥青混凝土抗疲劳性提高优于木质素纤维。
降低沥青混凝土的集料飞散性能、提高玛蹄脂粘结性
AK-13A混凝土飞散试验利用洛杉矶磨耗机进行，此试验主要常用来确定SMA以及排水型混凝土的最小沥青用量；在本次试验中利用飞散试验主要来反映纤维对于混凝土结构的加强作用以及抗松散能力。
纤维种类 | 未掺加纤维 | 德兰尼特 AS纤维 |
质量损失 | 18.75% | 15.04% |
三 、部分工程案例
深圳西部通道 深圳市宝安大道沥青混凝土路面2标 深圳南坪快速路16标
东海大桥桥面铺装 夏港大道（广深路连云港） 湖北荆州长江公路大桥桥面
武汉军山长江大桥桥面铺装 连徐高速邳州大桥 沪杭高速公路大蒸港桥及南界泾桥